最近几年，共享经济发展的势头非常迅猛，“共享”产品如雨后春笋般拔地而起，但这是也出现了一些问题。诞生于2016年的共享单车，仿佛被按下了快进键，从大起，到大落，只用了三年的时间，共享单车界最闪耀的那颗星OFO在并购、破产、押金等阴霾笼罩下，也渐渐沦为了“戴氏弃儿”
ofo发展现状
短短3年，ofo共获得10轮融资，平均每3.6个月完成一轮融资，从估值一亿美金到30亿美金，不断地资金流导致“吃空饷”现象在线下运营业务领域频繁出现。现在说ofo已经到了尽头，还为时过早，但ofo面临的困局确是实实在在的，近期用户扎堆要求退押金，甚至蜂拥到公司堵门，现在连合作伙伴也采取行动了。
依据中国裁判文书网信息显示，在2018年10月15日，深圳市顺丰综合物流服务有限公司向广东省深圳市宝安区人民法院提出财产保全的申请，请求冻结被申请人东峡大通（北京）管理咨询有限公司在招商银行在天津分行鞍山西道支行所设账户11×××06的账户存款人民币1375.06万元，同时中国太平洋财产保险股份有限公司深圳分公司为申请人提供相应担保。
OFO发展史
2014年，毕业于北京大学的戴威与4名合伙人共同创立OFO。
2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。
2016年9月，滴滴投资OFO，并在2017年初成为OFO的最大股东。
2016年10月，ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资，包括两周前滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资。
2017年，ofo疯狂开拓市场，成为世界首个在全球4个国家100多座城市提供服务的共享单车出行平台，这也导致市场出现了堆积成山的废车。
2018年，ofo旗下企业开始产权抵押，动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。
2018年7月，ofo相继退出德国等部分国际市场。9月1日，凤凰自行车起诉ofo小黄车拖欠货款；8日，有多名网友反映称，在使用ofo小黄车APP时，充值押金或者退押金的时候被诱导消费。
2018年10月，ofo宣布正式从日本和歌山市退出。ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
2018年12月4日，海淀区对ofo作出“限制消费令”，限制该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。
包括，乘坐飞机、列车软卧、轮船二等以上舱位，在星级以上宾馆、酒店、夜总会、高尔夫球场等场所进行高消费；购买不动产或者新建、扩建、高档装修房屋；租赁高档写字楼、宾馆、公寓等场所办公；购买非经营必需车辆；旅游、度假；子女就读高收费私立学校；支付高额保费购买理财产品；乘坐G字动车组列车全部作为、其他动车组列车一等以上作为等其他非生活和工作必需的消费行为。
戴威：用固执将ofo拉入了泥潭
其实，当马化腾质疑ofo车辆性能的时候，ofo完全可以给消费者一个交代，当一个所有用户都看见的问题被大佬摆上了台面，ofo不仅选择了无视，还让自己的坏车遍地开花，甚至疯狂投入打气轮胎车，这种打气轮，从摆上街的那一刻起就是城市垃圾了。
在这个资本的寒冬里，倔强的戴威高喊“跪着也要活下去，活着就有希望”，在四面楚歌中为自救苦苦挣扎着。而对于ofo失败的原因，马化腾在朋友圈评论道：没有一个文章分析到点上，ofo真正的失败原因是一个veto right。
罗振宇力挺戴威
2018年12月31日，罗辑思维创始人罗振宇在《时间的朋友》跨年演讲中谈到百岁人生，如何面对挫折时，他讲述了ofo创始人戴威的故事。
“他创业办了一个公司，花了上百亿，全部赔光了，欠了好多债，有一千万个债主，还被法院下了限制令，连飞机都不能坐。你觉得这人是不是完了啊？这辈子是不是就交代了？走投无路了？”罗振宇说，“2018年，我们都知道这个人是谁——ofo小黄车的创始人戴威。关于他的那些情况，我其实没有具体了解，也不认识戴威，我这里不是替他喊冤，只是觉得稍稍多一个维度看这个问题就好。”
罗振宇在演讲中表示：“你知道戴威今年多大吗？1991年出生，27岁，多年轻。按照百岁人生这个坐标，他至少还有70多年，甚至更多的时间。70多年，后面还会发生多少种可能？人生还有多少种变化？不管今天戴威负债多少，都不能说他这辈子完了。在百岁人生的坐标系里面，一个年轻人如果遇到了挫折，可别只记得丘吉尔说的‘永不放弃’，而应该记得丘吉尔的另一句话——这不是结束，甚至不是结束的开始，只是开始的结束。”
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一、房子卖了，居然收到的钱被冻结
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