本人86年出生，大学读的经济管理大三接触中国股市，开始了一场理财之路的坎坷经历，其中大多数是心酸，刚开始基本上是买啥亏啥，有绝望有开心，不过始终有一颗财务自由的心。
1. 初入股市（08.4-08.12） 财经知识积累
08年4月那时的股市刚从6124点调整到3400点，那时连教经济学的教授都认为已经是鉄底了，拿着自己的省吃俭用的生活费2000多元冲进股市，想赚点零花钱。跟所有人一样，刚开始都是想赚钱，那时啥都不懂，看那只股便宜就买哪只。三天两头换股，根本连手续费都没考虑，反弹的那1.2个月赚的小钱都搭交易费上了。期间北京承办奥运会，这是我亏损最惨的一次，听媒体说奥运会大涨，不卖股就是爱国之类的。我一冲动将学费也搭进去，冲动的惩罚啊！没想到上证指数直接回到解放前，最低1664，期间遇到过千股涨停的壮举。那时迷恋郎咸平，听了他的话清仓了所有股票，买了台神舟笔记本开始找工作了。
心得：没啥经验纯属瞎胡闹，不过大部分的财经方面的知识也是那个时候积累的。还好当时是个学生没多少钱，总体也就亏了3.4k吧！就权当交学费打怪升级提高经验值呗。
2. 再入股市（09.8-10.12） 确立财务自由的目标
09年5月从学校毕业来到太仓工作，有了稳定工资就开始重拾股市，入市那会3300多点。基本上都是每个月扣除生活费基本都投资到股市了，这段时间赚了点钱。股市的经验也都是从这边积累的，操作风格还是不停的换股，亏疼就割肉，赚点钱就跑，期间不停的追涨被套，涨停板也经常遇到。10年底自己统计了一下，那时的手续费加税费产生了3W多的费用，自己才赚了1W。秒懂了自己辛辛苦苦1年原来都是给证券公司和国家打工啊。
心得：1.一定要跟证券公司申请特别优惠的交易税率，我直接从千三申请到万五
2.发现自己性格急躁不适合做短线，唯有中长线的坚守才是正途。
3. 彻底套牢（11.1-13.12） 尝试多元化投资，坚持价值投资等待机会
股票
11-13年我就开始全仓天茂集团，工资也从刚毕业的1.7K涨到4k，天茂的购买价也从5.2一路跌到2.29。期间最多有赚过2W没卖到亏6.5W.最后赌了一把信用卡套现10多万买了10W股天茂成本3.1。
基金
定投债券基金、股票型基金最后都是亏损，股票不好的年份买啥基金都是白搭。很看好的债券也是亏损的比较多，最终还是放弃。
余额宝
货币基金是个好工具，余额宝的出现使货币基金实现了T+0。这里感谢马云让我真正了解到固定收益类理财。推荐交行卡+000009易方达货币模式；上海银行+易精灵模式
纸白银
纸白银一直是我心中的痛，自从买一路跌到底；手续费又高；至今亏损3W割肉出局。
现货农产品
5倍杠杆，曾经4000元两天赚2800，最后亏得连本金都没有，至此才明白股票还没玩转就别玩高杠杆的资本游戏了。
绝望
股票人生中最绝望的时刻是天茂2.29元的时候，2.33割肉出局。当时发现自己的人生是失败的，后悔自己为啥要炒股，好好过日子那该有多好。2014年1月10日那晚真的崩溃了，辛辛苦苦存了5年的13万变成了6.5万，那晚的情形是睡醒了哭，哭着哭着就睡着了。（关灯吃面）早上爬起来还是要坚持总有一天都会回来的，然后信用卡套现补仓到10万股，万万没想到，股票套牢了6年短短10天就解套了，绝望的时候才是买股票的时机。
心得：1.趁年轻的时候多尝试投资方式，找到适合自己的投资渠道；
2.坚持价值投资，在最绝望的时候要做到：不抛弃不放弃，熊市要懂得蛰伏等待。
3.股票投资水平至今没能做到空仓境界，仍需不断学习。
4.收获的季节（14.1-至今） 确定投资模式
股票 赚的钱付首付
14年初天茂解套就全部出局了(3元左右卖出)，百万擦肩而过（现价14.11），要是留到现在哥已经是百万身价了，可惜没能坚持住。重仓紫江企业、步步高，持有时间均在3.4个月左右每次都是30%左右卖出，成功赚的20W付了首付。年底上证2800多点撤出股市，只剩了1.8W股的中泰化学6.9成本（目前持有中）。
P2P红岭创投 年化收益18%财务自由不是梦
股市撤资一方面是因为指数有点高，另一方面是终于找到可实现财务自由的投资方式。P2P互联网金融目前是信托和银行的革命者，陆金所第一、红岭创投第二；但我比较看好红岭创投，年化收益14-18%；重仓目前每月收益是工资2倍，终于实现财务自由。个人认为未来2-3年是互联网金融的快速发展期，我坚信红岭创投会成为像阿里这样伟大的公司，3.5年就可以使本金翻倍。
感悟：
投资模式：30%股票+70%红岭创投；理财之路才刚刚起航。（2015.06.11投资模式：15%股票+20%可转债+25%并购3+40%红岭创投）
1.理财要趁早，钱少也是可以理财，一定要有一颗财务自由的心。
2.股票投资：坚持价值投资+短期事件驱动型；中线（2-6月）持有。
3.红岭模式：年化18%，理财是一场马拉松，不在乎短期的暴涨暴跌，而是一种长久稳定的收益。
祝大家投资顺利，红岭创投基业长青，成为互联网金融巨头，带领诸红岭投友致富实现财务自由。
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一、中泰铁路携手设计合作蓝图
经过中国铁路设计集团有限公司中泰铁路合作项目团队历时两年的努力，中泰铁路合作项目一期工程详细设计终于完成，这标志着“一带一路”建设重点项目从此拥有设计蓝图。
早在2014年年底中泰政府便签署了关于铁路基础设施发展的合作备忘录，项目全长845公里，设计时速250公里，采用中国铁路技术标准设计建造。2017年9月两国正式签署项目的详细设计合同和施工监理合同，中泰铁路建设项目全面启动。设计经过中泰两方的实地勘察，仔细研究，最终找到符合泰国实际情况的最优解决方案。由于泰国国土多是高山丛林和河流，勘察测绘的难度可想而知，需要技术人员亲自跋山涉水。关于站房的设计风格也同泰国建筑师及当地民众交流，设计出具有泰国传统文化与现代高速铁路完美融合的站房，并得到泰方高度认可。概算编制方法不同时，中泰双方也积极磋商与沟通最终顺利挂网招标。
中泰铁路建设蓝图的绘制成功为以后“一带一路”建设促进泰国本地经济发展以及中泰友好合作方面都将打下坚实的基础，这也反映出中国铁路利用高效专业的技术与服务，突破实际难题，最终能够在中泰合作中做出巨大的成绩与贡献。
二、中泰高铁预计2021年开通
【泰国世界日报讯】泰国政府本周内阁例行会议7月11日召开，为中泰高铁开发项目首期曼谷-呵叻兴建工程开绿灯，批准交通部提案高铁项目总造价1794亿1300万铢，预计可在2021年实现通车，日客流量将达到5300人次，从曼谷到呵叻的车费票价为535铢。泰国铁路局将直接聘请国道厅于10月负责建设首段3.5公里的打桩作业及施工。此外，交通部长阿空将于8月15-17日出席第20次联合委员会会议，届时将签署项目设计聘请中方设计与监督施工合约。
详细报道
国务院办事处部长助理郭萨公布内阁会议决议指出，内阁批准由泰国铁路局负责曼谷-呵叻高铁开发项目（全长253公里），总造价为1794亿1300万铢，施工期为4年，由泰国政府负责全部的项目开支。此次会议决议将通报国家立法议会。
泰国与中国高铁开发项目共分为3期，第一期为曼谷-呵叻，第二期为曼谷-廊开，第三期为敬开-玛达普。施工期间，将尽可能在现有普通铁路线沿线建设，征地比例约为10-15%，或计为2815莱，包括挽赐-班帕奇段818莱、班帕奇-呵叻段1997莱。
郭萨还表示，维修中心选址座落在大城府挽巴茵县清叻诺，建成后初期将投入6列高铁列车，时速为250公里，一列高铁列车可搭载600名乘客，从曼谷乘坐高铁前往呵叻只需要1个小时17分，预计可在2021年通车。投入运营的首年，日客流量预估在5300人次的水平，是目前曼谷前往呵叻乘客总数的四分之一。预计运营到2051年的日客流量将在2万6800人次以上，有26列高铁列车为民提供服务，每隔35分钟出车一趟，车费为80铢+1.8铢/公里，例如从曼谷到北标的车费为278铢，从曼谷到巴冲需要393铢，曼谷到呵叻的车费为535铢等。
此外，交通部阿空指出，内阁批准的泰中首期曼谷-呵叻高铁开发项目，将由财政部负责寻求融资来源，并使用官方预算处理征地。同时，内阁将向立法议会递交议案，由立法议会着手修订预算与债务法相关条款。此次内阁会议还增加了从上游至下游的高铁技术转移相关内容，从设计、铁路员工培训、施工乃至项目管理委员会的产生，因为项目还涉及到车站附近与城市开发规划，国家经济与社会发展委员会已经交由内政部、交通部联合审议高铁沿线城市开发计划。
该项高铁项目1794亿1300万铢投资预算中，有75%的资金将由用于工程主体架构建设，剩下的25%则为聘请中方进行设计、监督施工以及安装行车信号系统等。
根据本月5-7日在中国北京召开的第19次联合委员会会议，泰中双方敲定项目设计顾问聘请费用为17亿600万铢，与此前规定的18亿2400万铢相比减少了1亿1800万铢。交通部将向内阁提交设计合约草案或2.1合约，并将在第20次联合委员会会议上与中方签署聘请合约，该次会议规定在今年8月15-17日召开。同时，交通部还将尽快向内阁提交施工监管顾问聘请合约草案或2.2合约，预计可在今年9月签就，以推动首段3.5公里高铁的施工建设。
阿空还透露，针对首段3.5公里刚东-邦亚速铁路段的建设，将由泰国铁路局以政府部门对政府的形式聘请国道厅负责承建，造价为4亿2500万铢，预计可在今年10月动工。第二段11公里巴冲-空卡喃吉、第三段119.5公里敬开-呵叻、第四段119公里敬开-挽赐，将依照计划进行施工招标，泰方将加紧敦促中方在未来4个月内提供设计方案。
曼谷-呵叻高铁涵盖6个车站，包括挽赐、廊曼、大城、华富里、巴冲以及呵叻，经济内部收益率（EIRR）为8.56%，评估周边业务发展广泛经济收益、城市经济成长以及经济效益将增加至11.6%，如果高铁线延伸至廊开，经济内部收益率将达到11.45%。曼谷-呵叻高铁投资额为1794亿1321万铢，包括征地费用130亿6960万铢、施工费用1225亿9392万铢、电器工程费用340亿7838万铢、列车车厢采购44亿8000万铢以及顾问聘请费用51亿9031万铢。
无论如何，开发高铁可谓是泰国铁路改革的一部分，对于实现区域性交通网络连接有着举足轻重的作用，特别是丝绸之路，包括从中国陆路、海路连接欧盟、亚洲和东南亚地区。此外，还可以为铁路途经府治带来更多贸易发展与投资机会，包括北标、大城、坤敬以及未来的东部经济走廊，有助于将泰国打造成为区域性交通运输中心枢纽。
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